三大航“谨慎”对待航油套保
“三大航都在申请重新启动航油套期保值业务。”东航相关人士称，在油价高企的背景下，全球的知名天辰娱乐航空公司都在做航油套保，但三大航对此非常谨慎，要确保航油套保的目的是为了锁定成本，而非从中获利。
此前，由于国航、东航的航油套保浮亏达几十亿元，2009年3月24日，国资委发布通知，责令中央企业审慎运用金融衍生工具，不得从事风险及定价难以认知的复杂业务，并禁止任何形式的投机交易。
在过去一年的大部分时间里，国航、东航都没有针对油价暴涨做风险对冲。
国航年报显示，2011年，航油成本同比增加103.26亿元，增幅高达44.01%，已经超过其一年内获得的净利74.77亿元。
受航油价格持续上涨影响，三大航今年一季度净利同比均降七成左右。尽管多家国内航空公司上调了国内航线燃油附加费，目前已涨至史上最高水平，但征收附加费仅能部分覆盖油价上涨带来的成本上升。民航局局长李家祥此前表示，中国已成为全球第二大航油消费国。
世博会后高端旅客减少
除了油价因素外，去年中国民航利润大降还有“后世博会效应”的影响。
2010年，因中国天辰注册维持高速增长以及上海世博会带来大量客流，中国民航业实现利润总额达437亿元，效益创历史最好水平。其中航空公司实现利润总额351亿元，占全球航空公司利润总额的60%。
“目前的票价整体水平下滑严重。”东航内部人士称，去年中国航企净利下滑的另一个主因是受全球天辰注册周期下行影响，中国民航市场需求收缩，尤其是高端商务旅客减少。整个市场的客运量在增长，但头等舱和商务舱高端客源不足，导致整体票价水平降低，与高油价一起挤压航空企业的利润空间。
民航局昨天公布的统计数据显示，去年全行业完成旅客运输量29317万人次，比上年增长9.5%。2011年，北京首都机场完成旅客吞吐量0.79亿人次。
“尽管市场需求在减缓，但机队引进速度并未减慢。”该人士称，航空公司引进飞机的计划早在几年前就已经确定了，这也进一步增加了航空公司的固定成本。截至2011年底，民航全行业运输飞机期末在册架数1764架，比上年增加167架。
■ 热点
去年航班正常率77.2%
新京报讯 （记者李媚玲）民航局昨天发布的公报显示，2011年，航空公司航班正常率为77.2%，比2010年中国民航航班75.8%的正常率提高不到2个百分点。
对于航班不正常原因分类，公报称航空公司自身原因占37.1%，比例最高。尽管去年航班正常率略有提升，但由于航班量大增而空域仍相对紧张，相比此前几年仍有所下降。此前，2005年至2009年，中国民航航班正常率均在80%以上。
另外，民航局称去年共受理航空消费者投诉2018件。受理投诉总量比上年增加684件，增长51.27%，有效投诉量比上年增加100件，增长41.15%。
2011年航班不正常原因分类统计
主要航空公司航班不正常原因
指标 占全部比例 同比上年
航空公司自身原因 37.1% -4.0%
流量控制 27.5% -0.1%
天气原因 20.0% 0.5%
其他 15.4% 3.6%
中小航空公司航班不正常原因
指标 占全部比例 同比上年
航空公司自身原因 45.1% -2.8%
流量控制 25.2% -0.4%
天气原因 18.5% 0.5%
其他 11.2% 2.7%
